中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，7月份、8月份我国新能源乘用车零售销量均超过燃油车。
在汽车市场产销普遍承压背景下，新能源汽车渗透率一路走高，产业发展呈现哪些新趋势？在此间举行的2024世界制造业大会上，记者走访业内人士，寻找答案。
趋势一：产品迭代提速 用户体验“上新”
鹰眼大灯、夸张的尾翼配合流线型车身，一款比亚迪的电动超跑正在展台上摇摆“蹦迪”。
“牛！”参观展会的合肥市民田蕾瞪大眼睛竖起大拇指感叹道，“我第一次看到车四只轮胎不动，车身竟然能如此上下左右摇摆。”
在2024世界制造业大会上，参展观众围观会“蹦迪”的电动超跑。新华社记者吴慧珺 摄
在2024世界制造业大会上，多款新能源智能网联汽车亮相，让参展观众沉浸式体验前沿“黑科技”。
这边的车“蹦迪”欢，那边的车写文忙。
“写一篇关于开学第一课的发言稿”，一辆搭载了讯飞星火大模型的奇瑞星途星纪元ES，接收到参展观众的指令后，瞬间开始在大屏幕上逐句呈现。
文心一言、讯飞星火、通义千问等AI大模型纷纷“上车”，电动化加速，智能化进阶，新能源汽车与人工智能等新技术融合持续深化。
新能源汽车产品迭代提速。展馆中，蔚来新品牌乐道带来其首款家用车型乐道L60，吸引了不少参展观众驻足。蔚来汽车董事长李斌介绍，9月19日刚刚发布的乐道L60，距蔚来上一款新产品发布还不到5个月。
极氪7X、阿维塔07、智界R7……今年以来，不同车企纷纷推出新款车型，引发市场关注。业内人士介绍，目前零跑、极氪、比亚迪等车企已将产品迭代速度缩短至半年左右。
产品迭代快，源于新技术不断突破。走在2万平方米的展区，新能源汽车相关新技术令人目不暇接：全固态电池研发实现新突破，充电实现“液冷超级快充”，线控底盘成高阶智驾标配……
中汽协副秘书长陈士华说，新能源汽车供给端的持续“上新”，丰富了产品体系，提升了行业整体品质，更多的消费选择激发了需求端消费活力，进一步拓展了市场空间。
中汽协数据显示，截至6月底，中国新能源汽车累计产销量已突破3000万辆大关。今年前8月，我国新能源汽车产销量分别达700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%。
趋势二：重视研发投入 筑牢竞争优势
行业“上新”快，源于车企舍得为创新“买单”。
多家车企近期已陆续公布2024年上半年财报。其中，比亚迪上半年营业收入超3000亿元，同比增长15.76%，而研发支出同比增长41.64%至201.8亿元，远超同期的净利润136.3亿元。
据比亚迪相关负责人介绍，截至目前，比亚迪累计研发投入已达近1500亿元，建立了11个技术研究院，拥有超10万名研发人员……
上半年研发投入超出净利润的远不止比亚迪一家。上汽集团研发投入达89.6亿元，净利润为66.3亿元；吉利汽车研发投入达45.5亿元，净利润为33.7亿元；长安、东风、广汽的研发投入均高于净利润……
2024世界制造业大会上展出的一款新能源商务车。新华社记者吴慧珺 摄
车企相继加大创新投入的背后，既有企业主动作为、抢占市场先机的前瞻性布局，也是企业在市场竞争中生存发展的必然选择。
“在充分竞争格局下，汽车市场进入淘汰赛。”李斌说，持续的研发投入有助于车企建立技术优势，保持行业领先地位。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋说，我国新能源汽车产业发展起步早，市场开放度高，充分而激烈的市场竞争，在一定程度上倒逼新能源车企不得不高度重视研发投入，持续加大创新力度，“惟创新者能致远”。
趋势三：打造产业集群 健全产业生态
“新能源乘用车零售销量超过燃油车，是汽车行业绿色转型的重要里程碑。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树说。
迈入新的发展阶段，我国新能源汽车产业集群化发展趋势愈加鲜明。
安徽省将汽车产业确定为“首位产业”，构建“合肥-芜湖”双核联动、其他各市多点支撑的一体化发展格局；深圳智能网联汽车产业链上下游企业分布密集，智能网联汽车测试道路不断“扩容”；重庆力争2024年智能网联新能源汽车产量突破100万辆，计划到2027年建成万亿级智能网联新能源汽车产业集群……
2024世界制造业大会上展出的一款新能源概念车。新华社记者吴慧珺 摄
“未来5到10年是全球新能源智能网联汽车格局形成的关键期，创新生态和应用生态是重要引擎。”中国汽车工程学会理事长张进华建议，抢抓窗口期，完善法律法规标准，加快形成规模化、商业化、常态化的应用生态系统，持续巩固智能网联汽车领先优势。
人才是产业长远发展的根基。合肥工业大学校长郑磊认为，应加快新能源汽车学科建设，快速提升学科专业和产业人才需求匹配度；增加学科的创新实践环节，培养学生创新思维和解决工程问题的能力。
付炳锋表示，要依托超大规模市场和全产业链比较优势，着重加强创新政策供给，推动产业链上下游协同联动，巩固提升全产业链竞争力，在此基础上，优化产业空间布局，进一步促进新能源汽车产业集群建设。
