今年汽车行业有两个标志性事件耐人寻味：
一是自第三季度起，新能源汽车渗透率高于燃油车。二是不少传统车企销量开始呈现两位数百分比的跌速。
新能源汽车发展的量变引发了质变，燃油车竟然成为“非主流车型”，体量偌大的传统车企该如何应对？
新车消费去了哪？
根据乘联会数据，今年前三季度国内乘用车零售1557.43万辆，同比增长2.2%，整体保持稳定向上态势。
但部分老牌车企销量却遭遇“滑铁卢”。如果将主力车企销量数据可视化就能发现，本来相对规律的变化周期似乎在今年上半年突然间“乱掉了”。
具体而言，对于不少老牌车企来说，今年下半年应有的升势没有如期到来。
甚至，年年增长的惯例也被打破，今年以来不少传统车企的销量大幅低于去年同期水平：广汽集团9月份销量18.26万辆，同比下降25.03%，已连续第九个月销量同比下滑；上汽集团9月份销量31.33万辆，同比下降35.03%，连续六个月销量同比下滑。
销量下滑，营收自然不会好：上半年，广汽集团营业收入同比下滑25.6%，净利润同比下滑48.9%；上汽集团营业收入同比下降12.43%，净利润同比下降6.45%；长安汽车营业收入同比增长17.15%，但净利润同比下降了63%。
燃油车卖不动了，新车消费都去了哪里？数据显示，今年前三季度新能源汽车销量为713.2万辆，同比增长37.4%。
此消彼长也反映在车企上。
以新能源为主力产品的比亚迪1到9月累计产量276.09万辆，同比增长30.68%，不但维持了增势，且增幅高于去年的水平。
新势力车企下半年以来也销量不错。例如小鹏、蔚来9月份都迎来了销量新高。第三季度，小鹏汽车共交付了4.65万辆，同比增长16%；第三季度，蔚来品牌共交付新车6.1万辆，单季交付量创新高。
燃油车还能卖多久？
标志性的事件发生在2024年7月：新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点，首次突破50%。
燃油车为什么不香了？
价格可能是最重要的因素。随着新能源汽车供应链体系进一步发展完善，规模效应逐渐显现，新能源汽车研发成本大幅降低。根据乘联会的报告，今年新能源汽车加权平均价格除6月外，均呈下降趋势，且最近两个月平均价格均跌至整体乘用车价格以下。
除了成本下降，新能源车的价格优势还有政策因素。虽然自2019年起，新能源汽车产业端的补贴开始逐步退坡，但消费端的补贴却力度空前。
从使用体验上说，新能源汽车的快速迭代也更符合国内消费者的偏好。今年上半年，包括小米SU7、乐道L60等话题度较高车型接连上市，明显炒热了新能源汽车市场的行情。
传统车企销量快速下跌，可能刚刚开始。一位从事汽车经销专业人士对记者表示，今年可能是车市洗牌的元年，未来两到三年车市格局还会发生更多变化。
根据罗兰贝格预测，2030年中国乘用车市场规模将达到2710万辆，渗透率达到75%，2035年将攀升至3090万辆，渗透率达到90%，十个消费者中可能只有一个人会选择燃油车。
不过，虽然继续卖燃油车不再是门好生意了，但燃油车恐怕也不会完全消失。在某些特殊应用场景中，如长途运输、极端气候驾驶等，燃油车的便捷优势仍然不可替代。另外，在其他石油能源较为便宜、或者充电设施不完备的国家或地区，新能源汽车的推进可能并不像中国这般迅速。
事实上，今年以来欧美市场新能源汽车的进展并不如预期。3月初，奔驰汽车发布了2023年度财报，宣布企业的电动车销量将于2030年达到占比50%，而原本计划是在2025年实现这一目标。再向前回溯，宝马、大众等老牌车企也纷纷推迟了纯电产品产量达到目标的时间节点。
传统车企怎么办？
未来，传统车企发展的一个重要战略空间或是“出海”。
从产业政策上来看，除部分目标制定较为激进的国家，如欧盟和日本计划到2035年禁售纯燃油汽车，北美、中东、东南亚、南美等市场和区域的产业政策还较为柔和，为燃油车的发展留下了空间。
从数据上也可以看出，尽管新能源车出口增速较快，但我国对外出口的汽车类型仍以燃油车为主，传统车企奇瑞、上汽等企业出口量也超过比亚迪。
当然，从长远来说，燃油车的市场空间只会越来越少。
传统车企怎么办？
有传统车企开始呼吁“油电同权”。今年6月，广汽集团董事长曾庆洪在公开论坛发言时喊话主管部门：当新能源汽车占有率达到50%，应研究推动油电同权措施，乘联会也在报告中提到，燃油车面临限购、限行，以及更多税负，在新能源汽车销量已达一定比例情况下，政策应当逐步回归公平，推动燃油车用户正常消费。
但从根本上讲，产业历史的进程已经无法走回头路，转型是传统车企的唯一出路。
一些已经开始转型的传统车企，新能源汽车的销量增速都较为亮眼。例如上汽集团9月新能源车销量为12.9万辆，同比增长38.26%，占比41.28%。智己汽车终端交付量超4500辆，同比增长超过150%。
但当下传统车企转型的难点不在于技术，而在于无法适应新赛道的市场打法。东风集团副总经理尤峥曾公开表示，新能源汽车盈利难题只有靠规模化才能得到根本性解决，而这种规模化在车企们普遍营收下滑的情况下并非易事。
留给传统车企的时间不多了！如果无法拿出破釜沉舟的勇气，摆脱旧的研发、销售模式，主动适应新市场、新环境，那就只能等待市场的洗牌。
